Till Nackamoderaterna:

Jag har läst er argumentationspapper (på www.nackamoderaterna.se) och har räknat lite själv. Och jag jämför då äpplen med äpplen, och inte äpplen med päron. För visst jämför ni dagens trafik med dagens tunnelbanevagnar utan någon ombyggnad med nya vagnar efter mångmiljardinvesteringar med dubbelspår vissa sträckor?

Och ni jämför tvärbanevagnar med 47 stående i varje vagn med våra kära gamla vagnar där vi av er omtänksamt nog bara tilldelas sittplatser!

Men låt oss istället först titta bara på antalet sittande:
Idag per tunnelbanevagn 72 sittande, per tåg 432 sittande, i 20-minuterstrafik eller 1.296 sittande passagerare per timme.

Med dubbelspår vissa sträckor skulle i framtiden också för dessa möjliggöras 10-minuterstrafik eller 2.592 sittande passagerare per timme.

Så kan man ju köra nya pendeltågsvagnar med 3+2 i bredd i stället för dagens 2+2, dvs 25% fler sittplatser eller 3.240 sittande passagerare per timme.

Jämför man detta med tvärbanevagnarnas (6×234=) 1.404 sittande passagerare per timme betyder det att dagens gamla tunnelbanevagnar ger (efter en motsvarande utbyggnad av dubbelspår vissa sträckor) hela +85% fler sittplatser, eller med nya pendeltågsvagnar en kapacitetsökning på +130%!

Vill ni hellre räkna inklusive stående passagerare?

Säg att det i dagens vagnar står ‘bara’ 10 passagerare (fast Tekniska fakta tillåter hela 72 stående och Planeringsnormen 21 stående) per vagn; då blir det idag 10×6 per tåg = 60, eller per timme med 20-minuterstrafik 180 stående.

Jämför då

dagens 432 sittande + 60 stående, eller totalt 1.476 sittande och stående passagerare per timme utan ombyggnad, och med 10-minuterstrafik efter ombyggnad med dubbelspår hela 2.952 passagerare, plus med nya vagnar med 25% fler sittplatser en total kapacitet av 3.690 passagerare per timme

med

nya tvärbanevagnarnas (med 10-minuterstrafik, sittande och stående) 2.250 passagerare så har vi 64% högre kapacitet om vi slipper tvärbanevagnarna och köper nya pendeltågsvagnar i stället (och +31% med dagens gamla tunnelbanevagnar). Och då står i tvärbanevagnarna 846 personer (47 per vagn!) medan i pendeltågsvagnarna 360 (10 per vagn).

Så vad vore nästa steg? Boskapsvagnar med bara ståplatser?

Vore tacksam för era kommentarer till mina beräkningar.

Samtidigt vore jag tacksam för en förklaring till det teoretiska påståendet om 7,5-minuterstrafik. Enligt kommunens tjänstemannaexpertis, som jag frågat, fordras då dubbelspår hela vägen till Slussen och en sådan byggnation är varken planerad eller bestämd, bara ‘diskuterad’. Ska vi alltså se fram emot ytterligare år av planering och byggnation – och kostnader! – för att få ‘tvärbanestandard’ i 7,5-minuterstrafik?

Anm. 1: Jag har räknat med 6 tåg per timme vid 10-minuterstrafik; av någon anledning har ni 5 tåg per timme. Men procenttalen blir förståss desamma med 5 tåg per timme som i mina jämförelser ovan.

Anm. 2: Med 4-vagnståg (dvs dagens tunnelbanevagnar) i tiominuterstrafik kan man efter planerad dubbelspårsutbyggnad i princip klara samma kapacitet som med maxkapaciteten på tvärbanevagnarna utan att behöva bygga Igelbodadepån.

Med vänliga hälsningar

/J-O Dahlstein
Fågelhöjden, Saltsjöbaden