12-01-07 / SF

Prolog
I Nacka kommuns översiktsplan läser vi att planen är “snabbspårväg” och en depå
med vagnhall och verkstad mellan Igelboda och Fisksätra stationer. Uttrycket
“snabbspårväg” har ingen täckning jämfört med den trafik vi har idag. Restiderna
kommer inte att bli kortare och sittplatserna blir inte fler. Cyklar kommer inte
att kunna tas med.
Stockholmsområdet är idag så stort att trafikanternas resemönster blir mer
komplexa. Det är därför framsynt att behålla och utveckla flera olika trafikslag
(jfr Roslagsbanan). Så skapar man också ett mer störningståligt system.
Det räcker inte längre med trafiksystem som matar trafikanterna in mot City.
Se på Tvärbanan som är en succé. Den skulle bli ännu större om banan drogs
vidare till en bra bytespunkt istället för att vända vid Sickla Udde.
Undvik kaos och irritation
Långa tider (längre än 2-3 månader) med provisorier leder till problem av olika
slag. Trafikanterna ändrar sina resvanor. Många övergår då återigen till att
bruka egen bil. Det tillsammans med flera bussar som ersättning vid avstängning
betyder längre körtider, frustration och därmed en ökad olycksrisk.
Kortare avstängningar sommartid (2-3 månader) 2 år i rad skulle påtagligt
minska problemen. Detta kan man förstå och därmed acceptera.
Se till hela trafikantnyttan
Vi trafikanter uppskattar i tur och ordning punktlighet, rejält med sittplatser,
hygglig bullernivå och bra klimat (temperatur och luftkvalitet) på våra tåg.
Vi uppskattar också bra bytesmöjligheter. Det är inte alla som ska till Slussen.
Bygg ut Tvärbanan även i vår ände och anslut den till Sickla, Nacka och Saltsjö-
Järla stationer. Bygg sedan när behov finns vidare till Nacka Forum och Nacka
Strand/Jarlaberg
Saltsjöbanan är en bana där många åker nästan hela sträckan. Med restider på
mellan 24 och 30 minuter så är sittplats nästan ett villkor för en bra resa.Ett utbyte av vagnar till full bredd med sittning 2 + 3 skulle med samma
tåglängder och samma tidtabell som idag ge 25% fler sittplatser.
Bygg ut långt mötesspår mellan Östervik och Fisksätra vilket skulle räcka för att
möjliggöra 15-minuterstrafik. Betyder en ytterligare ökning med 33%.
Investera “lagom”
1. Renovera och bygg ut vagnhall, verkstad och trafikledning i Neglinge.
2. Bygg långt mötesspår mellan Östervik och Fisksätra för 15-min trafik.
3. Byt ut vagnparken mot moderna vagnar konstruerade för helsvetsat spår på
betongslipers. Då minskar miljöproblemen kring Lillängen.
4. Ändra inte på plattformshöjden. Komplettera istället med ramper eller hiss
där det idag inte finns.
5. Underhåll järnvägsbron vid Danvikstull.
Med effektiv planering kan ovanstående arbeten delas upp på flera år. Många av
dessa kan dessutom ske med pågående trafik.
Planera så att vi inte “bygger fast oss”
Så länge inga kraftfulla beslut är tagna angående Danvikslösen borde vi kunna
underhålla järnvägsbron vid Danvikstull för trafik till Slussen.
Vid den ombyggnad som är beslutad av och kring Slussen kan Saltsjöbanan under
stora delar av byggtiden gå som vanligt. Skulle det tidvis vara problem så är
länken till Gullmarsplan ännu viktigare i kombination med andra trafikslag
(bussar).
Eller för att framföra åsikten med andra ord:
Satsa på en T-baneutbyggnad till Nacka Forum. Lägg de stora pengarna där
istället för att “strypa” ett väl fungerande trafikslag, Saltsjöbanan. Nacka
behöver alla de här trafikslagen, T-bana, bussar, Saltsjöbana och Tvärbana.
Först då kan vi växa på ett för alla inblandade bra sätt.
Hälsningar
Sven Fernqvist