I debattartikel den 29 september skriver Komunalrådet Erik Langby att Saltsjöbanan skall moderniseras genom att göra om den till spårväg. Det ska leda till bättre turtäthet, handikappvänlighet, högre kapacitet. Med när vi studerar förslaget ser det ut som tvärtom. Hur kan det komma sig? Är det snarare så att bostadsbyggande på mark som berör Saltsjöbanan prioriteras framför kollektivtrafiken? Kommunalrådet Langby sitter med flera hattar i det beslutsfattandet.

– Den nuvarande järnvägen är redan modern. Signaler, ställverk och elektriska ledningar är i bra skick liksom räls mm. De nuvarande vagnarna (ombyggda tunnelbanevagnar) skulle med fördel kunna bytas ut till bredare tågvagnar vilket bara det skulle öka antalet sittplatser med ca 25%. Ett spårvagnsset har ca hälften av sittplatserna jämfört med tåg. Alltså måste man fördubbla turtätheten för att komma upp i lika många sittplatser som idag. Men fördubblar man turtätheten med tågvagnar ökar antalet sittplatser med 150 procent. I stället för att ta fasta på den möjligheten gör Moderaterna en kalkyl där kapaciteten för spårvägen räknas upp med ett stort antal ståplatser, medan ståplatserna för det nuvarande tåget sätts till noll. Alternativet med nya tågvagnar redovisas över huvud taget inte.

– Resultatet med spårvagn påstås ge bättre turtäthet för trafikanterna inom banans upptagningsområde. Det är felaktigt för dom som bor utmed de sex stationerna bortom Igelboda, men kortsiktigt korrekt för de som bor närmare Slussen om jämförelse görs enbart med nuvarande tåg och bana. Stationerna bortom Igelboda ska trafikeras med samma turtäthet som för närvarande. Restiden mellan Saltsjöbaden och Slussen ska som det så vackert heter i informationsmaterialet “i princip vara den samma”. I praktiken kommer den för stora delar av dygnstrafiken att bli längre. Med föreslagna dubbelspår men med tågvagnar skulle däremot restiden förkortas, turtätheten blir högre än spårvägens i de avlägsnare delarna av banan och lika hög i de delar som ligger närmare Slussen.

– Den nuvarande banan är handikappvänligt (med undantag för en station).. En rullstol kan köras rätt in i tåget från perrongen. Med nedgradering till spårvagn måste alla stationer byggas om till lägre plattformar och blir sämre för rörelsehindrade.

– Med fortsatt tåg behövs ingen ny depå vid Igelboda som förstör ett värdefullt naturområde.

– Kommunalrådet Langby ger bilden att alla väsentliga beslut är fattade, att alternativet med tåg inte existerar. När vi ringer upp de ansvariga inom SL och på andra håll får vi en helt annan bild av beslutsläget än den Langby ger. Inget av allt detta är i praktiken beslutat, låst och bestämt. Man arbetar med flera alternativ där ett är att ha tåget kvar.

Den springande punkten i allt detta tycks vara om bostadsbyggande skall ske på kollektivtrafikens bekostnad. I det alternativ Langby förordar nedprioriteras kollektivtrafik (inte bara Saltsjöbanan!) framför nybyggnation av bostäder och biltrafik. Likaledes nedprioriteras Nackas och Värmdös intressen till förmån för Stockholm. Och detta till en gigantisk kostnad och många års kaos under ombyggnadstiden. Vi ber dig Erik Langby att istället se till att järnvägen blir kvar – du har många möjligheter att påverka i dina olika roller.

Gudrun Hubendick och Jan Bjerninger